關于摩托車ABS的使用常識，為各位車友整理了如下幾點：

一、緊急制動時怎樣正確使用ABS？

1、捏緊離合器，捏緊剎車，用力踩下踏板。（我們推薦盡量捏緊離合器，因為離合器不脫開會給予后輪一個運動的力，而剎車是讓輪胎停止。如此反復會造成后輪在地面產生彈跳，進而影響車身穩定和制動效果）

2、感受到手柄/腳踏彈動后不要松開剎車，直到車輛完全靜止。

二、ABS怎么才會觸發？

1、ABS是防抱死制動系統，僅在制動時觸發；

2、當大力制動剎車時，車輪狀態達到預設的數值，ABS即會觸發；

3、不同路面ABS觸發門限不一樣，例如在水泥路上比較難以觸發，在砂石路面就非常容易。

三、為什么我的車明明有ABS，卻很難觸發？

1、目前大部分車輛極限減速度很大，在干水泥上面需要用較大的制動力才可以；

2、部分車輛基礎制動系統較差。

注意：ABS是保證駕駛員安全的最后一道防線，通常情況下ABS廠商的設定都是不到萬不得已不希望ABS觸發，因而ABS觸發都是比較難（后軸觸發相對簡單）。安全騎行，才是最重要的。

四、哪些路面容易觸發ABS？

通常情況下附著系數越低的路面越容易激發ABS。例如：草地、灑水路面、大理石路面、雪地、積灰路面等。

五、單/雙通道ABS有什么區別，使用上有什么不同？

單通道ABS，指只有前輪ABS，沒有后輪ABS；雙通道ABS，指前后輪均有ABS。

實際上，討論有什么區別，以及使用上有什么不同，主要集中在后輪ABS，到底有多大的作用。

1、從制動力角度：由于摩托車自身的構造原因，制動時質心前移，前輪受到更大的壓力，后輪則會輕微向上。直觀上就是后輪剎車力不足，剎不住車。因而從制動力角度來說后輪ABS，并不能占多大的比重。

2、從穩定性角度：由于后輪抱死會造成車身側滑，新手可能較難控制。而且由于缺少一個輪速傳感器，車輛在遇到路面突然發生變化時，瞬時反應能力也會較差。在附著系數較差的雪地，大理石路面制動的穩定性跟減速度也會受影響。而且例如防翹尾算法也需要監控后輪狀態，缺少輪速傳感器該功能也無法使用了。目前單通道ABS僅在200CC以下車輛上使用，大部分都是踏板車。

六、配備ABS的車輛可以更換輪胎/卡鉗嗎？

這也是很多車友比較關心的問題。我再這里的回答是：能，但不建議。尤其是卡鉗。不建議的原因：一般自行更改這些系統，造成ABS的相關問題。廠商可以拒保。

對于輪胎：ABS廠商在標定時是有考慮過輪胎磨損，用戶更換更好抓地力輪胎的需求。因而用戶在許用范圍內更換同規格的其他輪胎，ABS防抱死功能可以正常使用，但是不能保證制動性能是最佳的狀態。

對于卡鉗：我個人只建議能改上泵。至于雙活塞換成四活塞，我是不建議更改的。更改后有什么樣的問題，也是不能保證的。

七、為什么配備ABS后總感覺車輛剎不住？

通常有這種問題的都是針對于后軸，在無ABS時，后剎抱死拖地，大家就感覺有剎車了，裝備ABS后，這種聲音沒有了，就感覺剎不住了。實際上這里面大部分是心里作用。大家可以找一段路測試一下ABS開和關的情況下制動距離差別。

另外，現在的ABS針對這類問題，都做了強化，后軸也可以聽到比較大的聲音反饋。注意一下胎壓是否過高，齒圈是否有凹陷，剎車油是不是太臟了，卡鉗是不是太臟了。

八、ABS會增加制動距離嗎？

這是一個偽命題。提出這個問題還是對ABS持懷疑態度，或者簡單粗暴就是抬杠。從理論上講ABS確實會比沒有ABS極限情況的制動距離長。但是要注意，什么叫極限情況。就是近乎不可能達到的情況。即使頂尖駕駛員也需要再一個路面多次制動，才能測出來這個路面的極限情況是多少。

我們騎行中對路面剎車那就是一次制動，是有且只有一次的制動。不能夠說我這次沒剎住車，撞了。你讓我再來一次，我肯定剎的更好。抱歉，生命只有一次。所以，ABS并不會增加制動距離，相反，是在減少你的制動距離。

九、彎道中能使用ABS嗎？

如果你的車輛配備有彎道ABS，則可以使用。普通ABS在彎道中請謹慎使用，并盡快直立車身。在彎道中車身傾斜，輪胎與路面的摩擦力較ABS調試時的力量有所減弱。此時使用ABS，將會由于較大的力量而導致車輛摔倒。

十、ABS點剎的時候，第二次捏不動是否正常？

視情況而定：任何廠家的ABS基礎版本低速不停點剎都會造成這種現象，包括汽車的也一樣，如果有閱讀過汽車說明書的朋友可能會注意到，里面關于ABS有這么一句：

由于車輛配備有ABS，請盡量不要點剎操作。這是ABS原理決定的。

針對摩托車ABS，我們做過實驗，雙手點剎頻率基本在350ms左右，即第一次捏下剎車-松開-第二次捏下剎車的間隔。目前ABS配備了相關機制，可以保證點剎情況下正常制動，但是手上仍會有卡滯感。如果發生第一次點剎之后，第二次完全捏不動，且沒有減速度，這在上一代產品是有可能存在的，算是算法問題。這一代基本沒有這個。